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[图说] 闲扯:关于平衡独轮车你可能关心的二三事

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omnibingo 发布于: 2015-5-31 21:20 12723 次浏览 0 位用户参与讨论
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我也算是在上班路上骑了半年独轮车的人了,曾经也留意观察和对比过一些平衡车的品牌,当时在乌央乌央一大片其实差异不大的车子中挑了一款来应付我每天公交前后的一些路程,用着挺好。但当我拿到极果寄过来的这台车时,还是觉得眼前一亮,交作业的同时,干脆趁机就跟大伙说说平衡独轮车你可能关心的一二三吧。

就像鞋子一样,虽然是踩在脚下,但独轮车的外观一定是你选择它时候最先看重的。我拿到的这台乐行的V3黄色版,乍一看整体视觉上还是比较复杂的,黄黑相间的搭配,两侧的两条黄色带从车顶贯穿到车底。虽然质轻等原因使得材质上不得不用工程塑料,但是真心对亮面的彩色塑料无爱哇,能换个磨砂质感的吗。


中间的皮垫非常厚实,包括下面的脚垫。我原来的车子上在这里用的是薄薄一层硅胶,饱受了皮肉之苦学成之后,而今看到这么良心的皮垫简直有闪着泪花的幸福。



下方的脚踩是常规的金属材质,拨开之后阻尼显得很稳定,用了一小段时间并没有发生任何松动现象。因为科学的行车时,两腿是尽量的加紧皮垫,两脚需要向外的反作用力支撑,于是一般的独轮车脚踏板上的纹理都会与行进方向平行,乐行V3上主要的受力区域还额外加上了橡胶垫增加摩擦,这其实可以看出设计者在使用场景中一些细节上的考虑。脚踏板外侧是品牌slogan吧,life in motion,看上去挺精致。



移回到上部分,乐行V3为了增加独轮车的科技感吧我的理解,把主要的操作按钮设计为触摸的交互,当然触摸的交互也容纳了更多可能性,横条的可触摸区域,正向是开关机,反向是开关灯。同时四周的面板会显示开关机状态、电量、控制连接、蓝牙连接等状态。



最上是一个比较大的平衡狗的福音,拉杆箱的设计可以让你在真的不想去提它的时候,可以推着走或牵着走。为什么是或?因为我真还没发觉到底推还是牵更合理,反正两个都不是特别舒服,建议电量够路程短的情况下可以开着电牵着走,会舒适很多。


好的,下一个关键点,这玩意怎么骑?先说一下学成正常上路后的感受是:人车一体,在一些穿过人流甚至车流中(注意安全)要比电瓶车、自行车等等来得更灵活和稳当(是的,稳当,特别是慢速时候高下立判);基本可以做到在通勤的同时,解放双手做你想做的任何事,看手机,回邮件,甚至从背包里取东西等等;遇到情况时,刹车要比电瓶车和自行车及时(可以理解为因为慢)。

其实有很多视频资料到头来我认为都没有突出重点,导致了用户在使用时还是得自己摸索,费时费力。下面说几个关键点,确实是流血流汗换来的,应该能让你少走弯路,学得快很多。

第一,千万别用辅助轮,辅助轮害死人。因为装上去是一回事卸下来又是一回事啊卧槽,刚才仨轮子时候还以为自己会了,白傲娇了啊卧槽。是的,三个轮子的经验完全无法延续到一个轮子的情况下使用,完全是两码事。什么?你要带三个轮子的独轮车上路?你确定不准备拐弯了么?

第二,一个阶段性的关键点是,单脚上踏板,将身体中心转移到这只脚上,车子倾斜,利用腿和皮垫的作用力以及脚和踏板的作用力来让身体平衡,另一只脚悬空,如果你能悬空保持3s不倒,基本已经学成80%,嗯。这是训练你与车之间的平衡感,以及较为困难的上车动作。

第三,不要在狭长的楼道等等有墙的地方练习,去尽量宽阔平整的大块地方练习,上车后随车子怎么去拐,尽力保持不下地不摔倒,在手舞足蹈的扭动当中,去体会你和车之间的相互作用。

第四,行驶的关键:两腿加紧(皮垫),全身挺直,正视前方。

*第五,(这点是后来补的,进阶),在过一些小坎或小坑等障碍时,需要之前尽量保持一定速度,过障碍时,身体中心向后倒(避免车子骤然降速导致人飞出去),利用速度惯性通过障碍。

学之前,去搜一两个短视频大概有个印象别人都是怎么骑的就行了,牢记并执行上述四点,应该学的不慢。

科普完骑行技能之后,进一步聊一下这台新车的骑行感受。首当其冲要说的就是这个双轮的设计。确实他能让车子站稳了,不至于像公交上等某些场景就必须得有地方躺着才行;他也让初学者更容易去左右平衡这台车。但是!相对单轮的车子,双轮有很明显的几个槽点:

一,平衡车行驶时,必须以相对近的视线去注意近处的路况调整路线,双轮意味着,我真的要同时为两个轮子操心会不会绊到石头或踩到坑了,脑袋CPU吃紧;

二,上面问题的延伸问题,两个轮子分别的宽度要小于一个轮子。真的会徒增很多死穴地形,比如那种都是缝隙的下水井盖,每次都需要提心吊胆会不会有某个轮子陷到那个还不算窄的缝里面了;

三,最大痛点,双轮的拐弯简直醉人,原有的独轮车通过像摩托自行车一样车轮的倾斜,稍微扭动一个小角度就可以过一个角度较大的弯,而且灵敏高效。而双轮实际体验中是很难进行车轮的倾斜(人家双轮就为了防倾斜),这就导致了你过转弯时,需要用身体去硬生生平平地抹出那么大角度才能转弯。



还是十分希望能有一个比双轮更加科学的方案,使得不至于为了给用户仅仅初学时的提供帮助,而牺牲了后续漫长的行驶生涯的体验。

除却双轮设计需要适应之外,乐行这台车在行驶的其他方面都是比较令人满意的,首先电机很静,几乎听不到声音。超速时的回弹反馈也比较温和,几乎不会打破你当时的平衡,在我骑过的平衡车里属于上乘了。



说到最前面的眼前一亮,就是可玩性方面的开发,手机配套的App可以查看车子的电量,速度,里程,当前功耗等状态,可以控制车子的开关,锁定,开灯,限速等状态。最亮的是,App里可以替换每一项操作的提示音,这是很有爱的,于是我当时就把车子调成了下面这样:



乐行V3车子上还配置了双通道蓝牙音箱,基本可以当作一个独立的音箱来用。即使关机或无控制的状态下也可以使用,上面的视频里也可以感受一下音质了。比我预想中的要好不少。虽然可以路上不会逗逼地让它边唱边走,但在一些例如野游聚会等场合,当成一个高功率的音箱,应该是一个不错的选择。

其实为什么说乐行的这台车子让我眼前一亮,因为当我换了他的语音系统,连上了手机让它替手机说话发声之后,我清晰地可以感觉,这玩意活了,他只要有一个不用太复杂的计算系统(视频里手机替他进行了计算),就可以是一台会移动,可语音交互的机器人了。这我想也正是乐行CEO周伟说的:

“智能机器人发展的方向并不是控制,那是智能家居;而是需要让机器人像人类一样学会感知各种不同的环境,跟人交流,并且为人提供相应的服务。感知是一切智能的前提,其根本是改变人机交互方式。”

是的,其实这部车子最让我惊喜的也就是我第一次看到它变成如上面那个视频里的样子的时候。而反倒交通这个“车”本身的属性显得相对没那么有趣精彩了。确实,从2001年第一台平衡车诞生到现在,120kg承重,18km/h时速,2km续航,1.5h充电,15°爬坡基本也就是2000价位的平衡车标准了,“天下皆知美之为美,斯恶已”国人在引入后的几年后,迅速把平衡车做滥做便宜,甚至现在世面上已经有不少千元车了。

但就我观察,实际在路上平衡车还是相对少见的。我觉得原因有几个,首先这玩意看着怕,自行车电驴子平时都觉得不稳妥得一慢二看三通过,这一个轮子的玩意还敢上路?别给我提电平衡,万一路上来个短路断电什么的还不得日了狗了?然后是学的慢,我从第一次上车,前后零零碎碎总共花了约30个小时才真正体会到哪种所谓“人车一体”的感脚,之后才敢正式通勤上班;再者这玩意确实不够快,18km/h的极速,在上人之后还得打个折扣(本身出于安全考虑速度也不宜太快)。随便个自行车就能妥妥把你超了,其实本身行动效率是不高的,就是平均起来比步行快一些。但人家走路骑车还有运动健身概念,平衡车是没有的(反而站久了脚还容易麻- -)。目前也就是相对于本来需要手脚并用的交通工具,平衡车解放出了双手,这一点吸引了不少好奇宝宝买回家尝鲜。不得不感慨,好多人还没骑过平衡车,用于代步平衡车产业就很可能将要完成从诞生、发展、高潮、没落的轮回。

所以我一直有一种预感,平衡车再往下发展很快就不是代步工具,而是自走机器人,配合这各种传感技术,更能理解人的交互行为的智能助手。

而代步嘛,就交给电动车吧。是的,绿色环保,便捷快速,超级适合城市交通。我也终于在半年后受不了公交车的不可控拥堵而切换为机车党了。当然,电动机车上目前痛点更多,我们也看到了一些团队也在为改变这一现状而努力,比如niu.com的车子貌似孕育两年,在最近就要首发了。到时候我们再看看有没有好玩的东西好聊一聊吧!



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